1. L’écart de pression des pneus par rapport à la norme
Le gonflage sans pression d’air est l’une des causes les plus importantes d’usure anormale des pneus et de nombreux pneus sont ainsi mis au rebut.
Lorsque la pression du pneu est inférieure à la norme, cela peut augmenter la surface de contact avec le sol et réduire la pression moyenne du pneu sur le sol. Cependant, étant donné que le pneu est plié vers l'intérieur, il se produit un "effet de pont", la charge moyenne de la bande de roulement est plus petite et la charge sur le bord de la bande de roulement est fortement augmentée, de sorte que la contrainte du matériau du pneu devient importante. La pression étant inégalement répartie sur la zone de contact, l'usure de la bande de roulement est inégale, le bord de la surface de roulement est gravement endommagé et l'usure est généralement dentée ou ondulée.
2, la pression des pneus est trop élevée
Lorsque le pneu est soumis à une pression atmosphérique élevée, la déformation du pneu et la surface de contact entre le pneu et le revêtement de la route sont faibles et la pression sur la surface de contact avec le sol est augmentée, de sorte que l'usure dans la partie centrale de la bande de roulement est accéléré.
3, surcharge de pneu
Lorsque la semi-remorque est surchargée ou que la charge n'est pas clairement répartie sur le compartiment à bagages, les caractéristiques d'usure du pneu en cas de surcharge sont similaires à celles du pneu lorsque vous conduisez à basse pression. Cependant, l'usure est plus grave en cas de surcharge, car dans ce cas, la répartition de la pression sur la zone de contact entre le pneu et la surface de la route est inégale et la contrainte sur le câble de la carcasse est augmentée, ce qui augmente la forte augmentation de la température. de la surface de roulement du pneu. Dans ce cas, la fatigue du matériau du pneu et sa résistance sont réduites plus rapidement que le pneu avec une pression d’air plus faible sous la même déformation.
4. Le plan des roues n'est pas perpendiculaire à la surface de la route.
Lorsque la semi-remorque est chargée, la coque de l’arbre de la remorque et le manchon du demi-essieu (ou la tête de l’arbre) sont déformés par la charge, de sorte que le phénomène d’inversion de roue peut se produire et qu’il existe en même temps un espace de montage dans le moyeu de roue, le roulement, etc., ou sur la surface de la route. Lorsque vous conduisez dans une grande zone voûtée, cela peut également augmenter le phénomène d'inversion de roue. Si la roue n'est pas perpendiculaire à la chaussée, la répartition de la pression sur la surface de contact du pneu avec le pneu sera inégale et le pneu glissera latéralement pendant la course, ce qui entraînera une usure du pneu. Dans ce cas, la face interne de la bande de roulement de l’essieu de la remorque est usée plus sérieusement.
