Lorsque le ressort à lame est installé dans la suspension de la voiture et que la charge verticale est positive, les pièces de ressort sont déformées par la force et ont tendance à se plier vers le haut. A cette époque, l'essieu et le châssis sont proches l'un de l'autre. Lorsque l'essieu et le cadre sont séparés l'un de l'autre, la charge verticale positive et la déformation du ressort à lame sont progressivement réduites, parfois même inversées.
La partie principale de l'oreille est sévèrement stressée et est un endroit faible. Afin d'améliorer la force de la partie principale de l'oreille, l'extrémité de la deuxième partie est également pliée en un rouleau, qui est enroulé autour de la partie principale de l'oreille, appelée oreille. Afin de faire glisser les feuilles les unes par rapport aux autres au cours de la déformation élastique, un large espace est laissé entre le gondolage de la feuille principale et la seconde feuille. Dans certaines suspensions, les extrémités des ressorts à lame ne sont pas faites dans les oreilles, mais d’autres connexions de support, telles que des patins en caoutchouc, sont utilisées.
La plaque d'acier rectangulaire plate est incurvée, avec une pluralité de ressorts de châssis empilés, une extrémité montée sur le dispositif de suspension avec une pointe et l'autre extrémité reliée à la poutre par une patte de levage pour permettre au ressort de se dilater et de se contracter. Actuellement adapté aux camions de fret moyens et grands.
Les ressorts à lames automobiles sont très importants. On sait que les ressorts à lames sont constitués de nombreuses tôles d'acier qui sont élastiques, de largeur et de longueur uniformes et de longueur variable. Sa fonction est de relier le châssis et l'essieu à la suspension, nue entre le châssis et l'essieu, pour résister à l'impact de la roue sur le châssis, afin de réduire les vibrations violentes de la carrosserie du véhicule, afin de maintenir la stabilité du véhicule. véhicule et à l’adaptabilité des différentes conditions de route.
Le ressort à lame forme un mouvement d'extension lorsqu'il est soumis à un impact de charge, et un fort frottement entre la tôle d'acier et la tôle d'acier est généré, c'est-à-dire qu'un phénomène d'étirage par extrusion se produit, et les deux surfaces de friction génèrent deux directions de frottement de mouvement différentes , provoquant la température du ressort de la feuille. Soulèvement, déformation de la surface, fissures fines, augmentation de la fréquence des chocs, augmentation de la force de frottement générée par le mouvement d’étirage et limitation de la fatigue au point de concentration de la contrainte.
Selon le principe de la mécanique du mouvement, il est prouvé que: pour une pièce d’acier effectuant le mouvement de compression et d’extension, la température de l’acier augmente à mesure que la fréquence de déplacement augmente, la résistance diminue et les lignes fortes apparaissent à la concentration de contrainte point et progressivement augmenter et approfondir, à la limite de fatigue. Sera endommagé. Il en va de même pour les ressorts à lames, à la différence qu’ils ont une élasticité élevée et sont plus durables que les pièces en acier ordinaires. Outre d'autres raisons, la rupture du ressort à lames est principalement due à une mauvaise lubrification. Le pilote et le personnel de gestion technique doivent faire attention à cela, et la lubrification du ressort à lames doit être faite à temps. Afin de réduire les contraintes de dispersion dues au frottement, évitez de tordre la surface de la tôle d'acier; réduire l'intrusion de poussière, de saleté et d'eau pour prévenir la corrosion; et dissipation thermique pour empêcher la force élastique de diminuer.
La méthode de lubrification générale est la suivante: la nouvelle voiture devrait être réalisée à la fin de la période de rodage, et elle devrait être réalisée en été et en hiver. Lors de la lubrification, commencez par retirer le ressort à lame, ouvrez le boulon fileté central pour écarter la tôle d'acier, puis appliquez uniformément de la graisse au lithium ou de la graphite sur les deux côtés de la tôle d'acier pour former un film d'huile entre les deux surfaces de friction. (Le temps nécessaire pour effectuer un ensemble d'opérations de lubrification des ressorts à lames ne nécessite qu'une seule pièce à remplacer).
