La suspension automobile peut être divisée en suspension non indépendante et suspension indépendante. La structure de la suspension non indépendante réside dans le fait que les roues des deux côtés sont reliées par un essieu intégré et que les roues ainsi que l’essieu sont reliés au châssis (ou à la carrosserie) par une suspension élastique. Lorsqu'un côté de la roue bat à cause de routes inégales, il est inévitable que l'autre côté de la roue se balance dans le plan transversal de la voiture. Il s'agit donc d'une suspension non indépendante.
La structure de la suspension indépendante est caractérisée par la déconnexion de l'essieu, chaque côté de la roue peut être relié individuellement au cadre (ou à la carrosserie) par l'intermédiaire de la suspension élastique, les deux côtés de la roue peuvent battre seuls, ne s'affectent pas , appelée la suspension indépendante. La suspension est un assemblage important dans la voiture, qui relie le cadre à la roue de manière flexible, ce qui est lié aux différentes performances de la voiture. De l’extérieur, la suspension de la voiture est plus difficile à réaliser, car la suspension répond non seulement aux exigences de confort de la voiture, mais également à la stabilité de son maniabilité, et la suspension est composé uniquement de quelques tiges, cylindres et ressorts, mais ne pense pas que ce soit très simple, le côté opposé est opposé les uns aux autres. Par exemple, pour obtenir un bon confort, il est nécessaire d’amortir considérablement les vibrations de la voiture, de sorte que le ressort soit conçu pour être plus doux, mais le ressort est doux mais facile à faire "freiner" le frein de la voiture, accélérer la "tête" et les côtés gauche et droit de la mauvaise tendance grave, peu propices à la direction de la voiture, faciles à conduire à la manipulation de la voiture.
