1. faisceau d'axe rond ou carré sont disponibles
Piste 2.Customized, longueur d'arbre à cames sont acceptables.
3.ABS est facultatif.
4.Ajusteur de jeu manuel ou ajusteur automatique de jeu sont disponibles.
1) Toutes les pièces TYEN AXLE sont fabriquées dans un matériau de haute qualité et répondent aux normes de qualité internationales.
Vous pouvez ainsi vous concentrer sur l'essentiel: tambour de frein, moyeu de roue, tube d'essieu, roulement, graisse lubrifiée.
2) Les tubes d'essieu TYEN ont adopté une technologie sophistiquée - le test des particules magnétiques, le test de fatigue et la trempe spéciale de la position du roulement. Pour assurer la stabilité et la fiabilité des essieux TYEN.
3) Avec brevet national, tambour de frein TYEN fabriqué avec des matériaux de qualité supérieure garantissant 150 000 kilomètres de travail.
4) Roulement à rouleaux coniques de haute qualité avec la graisse lubrifiée bien connue Mobil qui a une longue durée de vie avec une résistance élevée aux températures élevées;
5) équipe professionnelle avec la chaîne de production avancée, les pièces de rechange de TYEN peuvent être assorties librement avec l'essieu de l'Allemagne et le type d'essieu américain standard.
1) Toutes les pièces TYEN AXLE sont fabriquées dans un matériau de haute qualité et répondent aux normes de qualité internationales.
Vous pouvez ainsi vous concentrer sur l'essentiel: tambour de frein, moyeu de roue, tube d'essieu, roulement, graisse lubrifiée.
2) Les tubes d'essieu TYEN ont adopté une technologie sophistiquée - le test des particules magnétiques, le test de fatigue et la trempe spéciale de la position du roulement. Pour assurer la stabilité et la fiabilité des essieux TYEN.
3) Avec brevet national, tambour de frein TYEN fabriqué avec des matériaux de qualité supérieure garantissant 150 000 kilomètres de travail.
4) Roulement à rouleaux coniques de haute qualité avec la graisse lubrifiée bien connue Mobil qui a une longue durée de vie avec une résistance élevée aux températures élevées;
5) équipe professionnelle avec la chaîne de production avancée, les pièces de rechange de TYEN peuvent être assorties librement avec l'essieu de l'Allemagne et le type d'essieu américain standard.
1. Q: quel est votre moq?
A: MOQ 10 morceaux d'essieux
2.Q: combien de temps est le délai de livraison?
Un: généralement 20-30 jours après réception du dépôt.
3.Q: comment sur les conditions de paiement?
R: Les conditions de paiement les plus populaires sont T / T, 30% comme dépôt avant production et 70% avant livraison.
4.Q: Quelle est la manière d'expédition?
Un: par mer, par chemin de fer ou par exprès, pour nos produits par mer est le moyen le plus économique.
5.Q: pouvez-vous m'envoyer le prix dès que possible? C'est urgent!
R: Afin de calculer le prix exact, nous vous serions reconnaissants de bien vouloir fournir le dessin technique ou le numéro OEM. Vous pouvez également nous envoyer des échantillons pour confirmer les détails.
Comment fonctionnent les plaquettes de frein
Utiliser efficacement le système de freinage de votre voiture ne se limite pas à appuyer sur la pédale lorsqu'un écureuil se précipite devant vous. Les systèmes de freinage des voitures, des camions et des motos sont constitués d’un certain nombre de pièces qui traduisent les actions du conducteur en force physique qui arrête la voiture. Les plaquettes de frein de votre véhicule sont l'une de ces pièces de frein.
Les plaquettes de frein sont une pièce de frein essentielle car elles sont le composant qui contacte et applique pression et frottement aux disques de frein d'un véhicule - ces disques brillants et plats que l'on peut parfois voir juste derrière les roues de certains véhicules. La pression et le frottement appliqués au rotor de frein sont ce qui ralentit et arrête la roue. Une fois que les roues ont cessé de tourner, le véhicule cesse également de bouger. Bien que le rôle des garnitures de frein en tant que pièces de freinage soit assez simple, les garnitures de frein elles-mêmes sont tout sauf.
En raison de la rapidité avec laquelle les roues du véhicule tournent et du poids d'une voiture ou d'un camion typique, les plaquettes de frein sont soumises à des contraintes extrêmes chaque fois que vous ralentissez ou vous arrêtez. Pensez-y: voudriez-vous vous accrocher à un disque de heavy metal qui tournait très vite? Imaginez presser lentement ce disque jusqu'à ce que le véhicule s'arrête - c'est un travail ingrat, mais les plaquettes de frein le font à plusieurs reprises sur des milliers et des milliers de kilomètres sans se plaindre.
Les plaquettes de frein étaient autrefois fabriquées en utilisant principalement de l’amiante comme matériau de friction. En effet, les plaquettes de frein sont soumises à de nombreuses frictions qui génèrent beaucoup de chaleur. L'amiante est un bon matériau pour absorber et dissiper la chaleur. Alors, quel était le problème? Lorsque l'amiante tombe en panne, il crée une poussière qu'il est difficile de respirer - et les plaquettes de frein peuvent générer beaucoup de poussière de frein lorsqu'elles ralentissent et immobilisent des véhicules sur les routes. Désormais, certaines plaquettes de frein et autres pièces de frein sont fabriquées à partir de matériaux organiques plus sûrs.
Les plaquettes de frein organiques, parfois appelées plaquettes de frein organiques sans amiante, sont fabriquées à partir de matériaux naturels comme le verre et le caoutchouc, ainsi que de résines pouvant résister à une chaleur élevée. En fait, la chaleur élevée aide à lier les matériaux des plaquettes de frein. Le Kevlar est également un composant important de nombreuses plaquettes de frein organiques. Un avantage des plaquettes de frein organiques, y compris les plaquettes de Kevlar, est qu'elles sont fabriquées dans des matériaux non polluants au fur et à mesure de leur usure et faciles à éliminer. Elles sont également plus douces que les plaquettes de frein en autres matériaux, ce qui signifie qu’elles sont souvent plus silencieuses. L'inconvénient des plaquettes de frein organiques est que, parce qu'elles sont plus souples, elles s'usent généralement plus vite. Lorsqu'ils s'usent, ils créent également plus de poussière que les autres types de plaquettes de frein.
En raison de ces considérations, les plaquettes de frein organiques ne constituent pas un bon choix pour les véhicules lourds tels que les camions ou les voitures hautes performances qui peuvent avoir besoin de s'arrêter rapidement à la vitesse maximale. Les plaquettes de freins organiques et en kevlar conviennent parfaitement aux petites voitures qui ne conduisent généralement pas beaucoup de manière agressive. Le poids léger de la voiture, ainsi que les arrêts brusques limités, maintiennent les plaquettes de frein organiques en bon état, tout en préservant la sécurité.
Les plaquettes de frein en céramique offrent d'excellentes performances de freinage, s'usent bien dans le temps et sont très légères, autant d'éléments qui sont importants pour la conduite à hautes performances. Encore une fois, quel est le problème avec les plaquettes de frein en céramique? Ils sont très chers.
Les plaquettes de frein en céramique sont fabriquées à partir de fibres de céramique, de matériau de remplissage, d’agents de liaison. Elles peuvent même contenir de petites quantités de fibres de cuivre. Comme elles sont principalement en céramique, ces pièces de frein dissipent bien la chaleur, ce qui maintient les performances, même après des arrêts brusques répétés. De plus, ils ne se décomposent pas beaucoup avec un usage répété; cela signifie qu'ils produisent moins de poussière que les autres types de plaquettes de frein - et la poussière qu'ils produisent est de couleur plus claire et ne colle pas aux roues. Cependant, en raison de leur coût élevé, les plaquettes de frein en céramique ne conviennent pas à tous les types de véhicules.
Les voitures de sport régulièrement conduites - dans le cadre de la course de clubs, par exemple - peuvent tirer parti des plaquettes de frein en céramique; Cependant, presque tous les autres véhicules fonctionnent parfaitement avec les autres matériaux de plaquettes de frein. Pour la plupart des conducteurs, les performances supplémentaires des plaquettes de frein en céramique ne valent pas le coût supplémentaire.
La plupart des véhicules sur la route aujourd'hui ont des plaquettes de frein métalliques. Au cas où vous vous le demanderiez, ces patins de freins ne sont pas que des dalles de métal. Ils sont généralement constitués de fer, de cuivre, d’acier et de graphite, tous mélangés, assemblés et liés pour former le matériau de protection.
La raison pour laquelle ces plaquettes sont si courantes est simple: les plaquettes de frein métalliques sont économiques et durables. Ils offrent de bonnes performances et sont capables de transférer la chaleur générée par le frottement avec les disques de frein. L'inconvénient des plaquettes de frein métalliques est qu'elles sont lourdes, ce qui peut avoir un impact négatif (faible) sur la consommation de carburant de la voiture. De plus, en raison de leur poids supplémentaire, les plaquettes de frein métalliques ne sont pas le meilleur choix pour une conduite très performante. Être en métal rend les tampons très difficiles. C'est ce qui les rend durables. Mais comme les plaquettes de frein en métal ne «donnent» pas autant, elles peuvent causer plus d'usure des disques de frein que d'autres types de plaquettes de frein. Les garnitures de frein métalliques elles-mêmes tiennent bien, mais elles ont souvent un impact négatif sur la durabilité des autres pièces de frein. Enfin, les plaquettes de frein métalliques fonctionnent mieux lorsqu'elles sont chaudes. Lorsqu'un véhicule doté de plaquettes de frein métalliques démarre pour la première fois par une journée très froide, les arrêts peuvent prendre un peu plus longtemps que d'habitude jusqu'à ce que les plaquettes de frein chauffent.
Pour la plupart des conducteurs, les avantages des garnitures de frein métalliques l'emportent sur les inconvénients, d'autant plus que les garnitures de frein métalliques sont utiles pour arrêter les véhicules lourds comme les camions.
Les freins de moto fonctionnent sur le même principe que les freins de voiture: le transfert d’une action du conducteur en une force qui stoppe les roues. Lorsque le conducteur de la voiture ou du camion applique les freins, les quatre roues travaillent ensemble pour ralentir ou arrêter le véhicule. Sur une moto, les freins avant et arrière fonctionnent généralement indépendamment l'un de l'autre. La plupart des motos sont équipées de freins avant et arrière à commande indépendante, mais les commandes diffèrent: le frein avant est commandé par un levier de frein à main, tandis que le frein arrière est commandé par une pédale. Le frein avant a tendance à être plus efficace et fournit la majorité de la puissance de freinage. Pour cette raison, les plaquettes de frein de moto sont un élément clé de la sécurité de la moto et un élément de frein important.
Les plaquettes de frein de moto sont fabriquées en utilisant les mêmes matériaux que ceux utilisés dans les plaquettes de frein pour automobiles; Cependant, les plaquettes de frein en céramique et organique sont les plus courantes. Comme les motos sont plus petites et pèsent beaucoup moins que les voitures et les camions, les plaquettes de freins organiques ne s'usent pas aussi vite que sur une voiture.
Parce que les camions sont si gros et lourds, leurs patins de freins sont particulièrement importants. Il faut beaucoup de puissance pour empêcher un camion entièrement chargé de circuler à grande vitesse. Heck, il faut même beaucoup de puissance pour arrêter un camion vide qui bouge à peine du tout. Cela signifie que la résistance du tampon et sa capacité à arrêter des charges lourdes à plusieurs reprises sont très importantes. Les plaquettes de frein organiques, car elles sont souples et s'usent plus rapidement que les autres types de plaquettes de frein, ne sont pas recommandées pour les camions. Alors, quel type de pièce de frein pensez-vous est approprié pour un gros camion?
Les garnitures de freins métalliques et en céramique sont un bon choix. Les plaquettes de frein en céramique offrent une grande puissance de freinage, même pour des charges lourdes, mais rappelez-vous, elles sont très chères. Les plaquettes de frein métalliques sont moins chères; Cependant, ils portent les rotors beaucoup plus rapidement que les coussinets en céramique. Le type de camion et son utilisation doivent déterminer les pièces de freinage qui y sont installées.
De toute évidence, un camion compact utilisé principalement pour les trajets domicile-travail n'aura pas besoin des patins de frein hautes performances dont a besoin un camion utilitaire lourd qui tracte régulièrement de lourdes charges dans les montagnes. Encore une fois, le type de matériau de plaquette de frein de camion choisi dépend vraiment de la taille du camion, du poids de la charge qu'il va transporter et du terrain auquel il sera soumis.
Vous pensez peut-être que l’accélération est le facteur le plus critique pour les voitures hautes performances, mais la plupart des conducteurs professionnels vous diront que les freins sont tout aussi importants. Après tout, vous ne pouvez pas gagner une course si vous vous écrasez à travers un mur. Rappelez-vous que dans toutes les voitures (à l'exception des voitures de performance), les freins ne se limitent pas à un arrêt. Ils facilitent également la conduite de la voiture dans les virages. Ainsi, même si les voitures de performance peuvent sembler aller de l'avant au cours d'une course, les freins font également l'objet d'une très bonne séance d'entraînement. Les plaquettes de frein haute performance et autres pièces de frein doivent pouvoir suivre le rythme.
L'un des composants les plus importants des plaquettes de frein hautes performances est leur capacité à dissiper la chaleur. Si les patins de frein deviennent trop chauds, les freins vont s'estomper - souvent en faisant bouillir le liquide de frein hydraulique. L'effacement des freins se produit lorsque les composants de freinage deviennent trop chauds, entraînant une perte de puissance de freinage.
L'atténuation des freins étant une préoccupation majeure en course, la plupart des freins hautes performances sont en céramique; Cependant, certaines voitures de course haut de gamme commencent à utiliser des matériaux tels que la fibre de carbone. Les plaquettes de frein en céramique et en fibre de carbone sont légères (une autre préoccupation des pilotes de performance) et dissipent bien la chaleur pour rester solides tout au long de la course. Le principal inconvénient est leur dépense. Comme nous l'avons déjà mentionné, les plaquettes de frein en céramique (et en fibre de carbone) sont très chères.
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